Из истории Audi
В 1909 году Август Хорьх ушел из фирмы "Horch" ("Хорьх"), которую он основал 10 лет назад для того, чтобы создать новое предприятие в непосредственной близости.
Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название "Horch". Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия:"Horch", что по-немецки значит "послушай", стало "Audi". Его первый автомобиль под названием "Audi B" был выпущен в 1910 году и сразу-же пользовался большим успехом. Автомобиль вскоре приобрел репутацию превосходного прогулочного и спортивного автомобиля. В двацатые годы фирма "Audi" стояла на грани банкротства. Ей пришлось слится с другой фирмой, что позволило фирме выжить. В 1928 году Йорген Скафте Расмуссен (DKW) стал владельцем фирмы "Audi". Четыре года спустя состоялось слияние двух фирм с "Horch" и с отделением фирмы "Wanderer" ("Вандеркр"), занимавшимся производством автомобилей. В результате был создан "Auto Union" ("Ауто-Унион"). Было создано две модели, оснащенные передним приводом и двигателями "Wanderer". Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй Мировой Войны. После войны "Audi" и другие партнеры по "Auto-Union" были национализированы в подразделение "Объеденение народных предприятий по выпуску автомобилей". В 1949 году "Auto-Union" был реформирован благодаря к привлечению большинства акций фирмы "Mersedes-Benz". Название "Audi" не применялось до тех пор, пока в 1965 году контрольный пакет акций не перешел к "Volkswagen". Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводов, а уже к концу 1968 года "Audi" возвратился на рынок с хорошим ассортиментом моделей и превосходной статистикой продаж. Модель "100", представленная рынку в 1968 году, а также ее последователи, как и "Audi Quattro", отличающиеся спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, отметили новые вехи в автомобильной промышленности Германии. В 1958 "Daimler-Benz AG" приобрел контрольный пакет акций "Auto-Union", но затем продал их "Volkswagen" в 1964 году. В 1969 году "Volkswagen" также купил "Neckarsulmer Automobilwerke" ("Автомобильный завод в Неккарсульме") (NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться "Audi NSU Auto-Union", а летом 1985 года название фирмы преобразовано опять в "Audi AG".
Из истории BUGATTI
Мольсхайме под Страсбургом в 1909 году. Он получил известность благодаря своим автомобилям. Поскольку фирма находилась в Эльзасе, который в то время входил в Германский Рейх, до 1914 года фирма "Bugatti" была немецким предприятием. Однако, выдающихся успехов в соревнованиях в двадцатые годы гоночные и спортивные автомобили из Мольсхайма дастигли выступая под французким флагом. Казалось, что успехов легендарных моделей "35" и "43" в спортивном мире бесконечен. Только в двадцатые годы на автомобилях "Bugatti" было одержано свыше 2000 спортивных побед. В "Bugatti" в практику вошла установка двигателей с рядным расположениям цилиндров. Также устанавливались 4-и даже 6-цилиндровые моторы (модели "45", "47"). Автомобили, которые позднее продавались под названием "Bugatti", на самом деле не имели ничего общего с автомобильной классикой из Мольсхайма. Это - лишь стилизация под "Bugatti", распространенная в Германии и США благодаря различным автомобильным фирмам. В1936 году завод в Мольсхайме перешел во владение компании "Hispano-Suiza", которая, однако, к тому времени прервала выпуск автомобилей и стала частью военной промышленности Франции.
Из истории BMW
История этой известной немецкой автомобильной фирмы началась в 1916 году (во время Первой Мировой Войны), когда слились две мюнхинские фирмы "Rapp Motorwerke" ("Завод Двиготелей Раппа") и "Gustov Otto Flugmashinenfabrik" ("Авиационный Завод Густава Отто") Сразу фирма называлась "Bayerische Flugzeugwerke" ("Баварские Авиационные Заводы"), позже, с1917 года, переименована в "Bayerisvhe motorenwerke (BMW)" ("Баварские Заводы по Производству Двигателей"). В течении первых нескольких лет своего существования предприятие производило только авиамоторы. В 1919 году в соответствии с решениями Версальского Мирного Договора Германии запрешалось разрабтовывать и производить самолеты. "BMW" пришлось сменит специализацию, предприятия стало выпускать двигатели для грузовиков, катеров, мотоциклов, стационарного оборудования.
Небольшой автомобиль "3/15PS Dixi", выпускавшийся по лицензии английской фирмы "Austin", был действительно тем автомобилем, который позволил "BMW" выжить в период кризиса 1929-32 года. До второй Мировой Войны и после нее, в 1952 году, когда завод возобновил работу, производство автоиобилей было ограничено. В 1966 году в состав "BMW" вошло предприятие"Hans Glas GmbH" в г. Дингольфинге. С 1968 года начат выпуск моделей "BMW" с кузовами "седан" в Южной Африке. Самым большим успехом "BMW" были автомобили серии "3", вышедшие на рынок в 1975 гаду. До 1983 года машин этой серии было продано 1,3 миллиона, затем состоялась их модернизация согласно последним стандартам.
Из истории Citroen
Первые удачные автомобили возникли благодаря Жюлю Саломону родом из Ле Зебра. Небольшие экономичные машины с 4-цилиндровыми двигателями произвели буквалбно революцию на автомобильном рынке Франции. Анри Ситроен установилновые стандарты конвеерной сборки автомобилей, в организации продажи и сервисного обслуживания, в социальной сфере и стимулировании роста продажи. Именно он первым предложыл украсить Эйфелевую башню неоновыми вывесками с целью рекламы автомобилей. Мировой экономический кризис нанес тяжелый удар по "Citroen" . Основной кредитор, фирма "Michelin" ("Мишелин"), овладел в 1933/34 году контрольным пакетом акций "Citroen". В то же время, Ки Жавель разработал такой автомобиль большого класса для серийного производства, которому суждено было находиться в производственной программе с 1934 по 1957 год, при этом в конструкцию машины было внесено лишь несколько изменений. Это был легендарный "Traction Avant" -7CV, 11CV, 15CV. Автомобиль по лицензии выпускался в нескольких странах. После войны, это был небольшой "2CV", а начиная с 1955 года, "DS19" - сенсационная модель - "бестселер", нацеленная на длительное прибывание на рынке. В 1966 году "Citroen" и немецкая фирма "NSU" достигли соглашения о совместной разработке автомобиля с двигателем Ванкеля, хотя фирма, создана в результате соглашения и называвшаяся "Comotor" ("Комотор"), оказалась нежизнеспособной. Некоторое время, с 1968 по 1975 год, "Citroen" имел партнерские отношения с "Maserati" ("Мазерати"). Еще в 1965 году "Citroen" слился с "Panhard et Levassor" ("Панар-Левассором"). В 1979 году в ассортимент моделей корпорации "PSA", ядром которой был "Citroen", был расширен за счет "Chrysler-France" ("Крайслер-Франс"). Это значило, что "Citroen", "Peugeot" и "Talbot", стали членами одной корпапации.
Из истории Aston Martin
Фирма "Aston Martin" ("Астон Мартин") была основана Лайонелом Мартином и Ричардом Бэмфордом в 1913 году в г. Ньюпорт-Пагнелл. Целью предприятия было производство спортивных автомобилей на базе шасси Isotta-fraschini Model 50 HP. В начале 20-х годов выпускались последующие модели спортивных автомобилей, из которых выпускавшийся с 1926 года "Aston Martin Roadster" с двигателем 11.9л.с. был наиболее популярен. Поскольку рынок спортивных автомобилей был ограничен, у фирмы по финансовым причинам в 20-е и 30-е годы изменялась форма собственности. Переход фирмы в собственность производителя тракторов Дэвида Брауна в 1947 году, а также изменения экономического климата в послевоенной Европе совпали с растущим спросом на спортивные купе. В результате в 1949 году появилось спортивное купе "Aston Martine DB2". В 1959 году было начато производство спортивных купе "Aston Martin DB 4GT", который также удачно применялся в автогонках. В настоящее время "Aston Martin" выпускает по одному автомобилю в течение рабочего цикла, причем сборка происходит вручную.
Из истории Chevrolet
Луи Шевроле, родившийся в Ля Шо-де-Фонд в Швейцарии в 1878 году, впервые познакомился с миром техники во Франции на автозаводе "Mors" ("Морс"). В 1905 году он решил попытать счачтья в Канаде, затем он переехал в США, где работал в качестве водителя-испытателя гоночных автомобилей в компании "FIAT America". В 1911 году Луи Шевроле создал собственную фирму и к 1920 году марка "Chevrolet" впервые обошла по популярности "Ford". Всего 4 раза "Chevrolet" уступил "Ford" по статистикам продаж между 1931 и 1970 годами: в 1935, 1945, 1959 и 1970. В США марка "Chevrolet" стала одной из наиболее популярных марок. "Chevrolet" всегда удавалось вывести на рынок интересные новаторские модели, например, "Corvette" ("Корвет") с кузовом из формованного пластика, "Corvair" ("Корвайр") в 1960 году с заднерасположенным двигателем с воздушным охлождением, компактный "Chevy 2" ("Шеви 2") в 1962 году. "Дженерал Моторз" владеет сборочными заводами "Chevrolet" во многих странах за пределами США. В настоящее время отделение "Chevrolet" корпорации "Дженерал Моторз" является ведущей фирмой в мировом производстве автомобилей. Луи Шевроле, основатель фирмы с мировым именем, умер в 1941 году.
Из истории Cadillac
После того, как "Cadillac" ("Кадиллак") отказался от своей модели с одноцилиндровым двигателем собственной разработки в 1909 году и приступил к производству машин исключительно с 4-цилиндровым двигателем, компания вошла в состав корпорации "Дженерал Моторз", основанной в 1908 году. В течении 20-х годов "Cadillac" выпускал автомобили высокого технического уровня. Среди технических усовершенствований, о каторых следует упомянуть, динамически сбалансированный коленвал, тормоза на все колеса, cинхронизированная коробка передач. В 1941 году Харли Эрл, руководитель отдела дизайна внедрил установку решетки радиатора в форме корзинки для яиц, затем, в конце 1948 года, - задние кили-стабилизаторы. В 1953 году на рынок вышла модель с кузовом "кабриолет" и как специальное оборудование для автомобилей предложены кондиционеры. В 1967 году появился "Cadillac Eldorado" ("Кадиллак Эльдорадо") с несколько угловатым кузовом и передним приводом. К 1970 году эта машина была до класса самого большого сериийного автомобиля в мире. В 1979 году на рынок был выведен новый, более короткий и более маневренный "Eldorado". В начале 80-х годов не удались попытки оборудовать "Cadillac" устройством электронного запорного клапана цилиндров. В 1984 году "Cadillac" начал выпуск серии "Fleetwood" ("Флитвуд"), на всех автомобилях которой устанавливался передний привод.
Из истории Chrysler
Корпорация "Chrysler" ("Крайслер"), основана в Детроете - Меке автомобильной промышленности США в 1923 году, была создана усилиями Уолтера Крайслера, имевшего до этого довольно успешную карьеру в комраниях "Buick ("Бьюик") и "Willys-Overland" ("Виллис-Оверленд"). В компании "Maxwell-Chalmers" ("Максвелл-Чалмерс") Крайслер познакомился с тремя талантливыми специалистами (Фредом Зидером, Оуэном Скелтоном, Карлом Биром), что сняло его последнее сомнения. На модернизированных мощностях предприятия был создан первый автомобиль Крайслера с шестицилиндровым двигателем, который послужил бозой для месьма удачной модели. К концу двадцатых годов Крайслер стал серьезным конкурентом для "Ford" и "Дженерал Моторз". "Топ" - моделью "Chrysler" был "Imperial" ("Империал"), производство которого было начато в 1955 году, его модельный ряд дополнили также "Crown" , Le Baron" и Southampton". С 1928 года существовал "Chrysler Australia Ltd.", однако был куплен "Mitsubishi". Контрольный пакет акций в Южной Америке был куплен "Volkswagen". В июле 1979 года вся продукция компании "Chrysler Europa" переименована в "Chrysler".
Из истории Buick
Дейвид Данбар Бьюик, основал "Buick Motor Company" ("Бьюик Мотор Ко.") в 1903 году, но дело шло медленно и нормальное производство начолось только в 1904 году.
"Buick Motor Company" была одной из первых компаний, которая присоединилась к корпорации "Дженерал Моторз", основанной Вильямом С. Дюраном в 1908 году, хотя последний был владельцем контрольного пакета акций компании еще с 1904 года. Превосходно сделаные автомобили корпорации продавались в больших количествах. Первый 6-цилиндровый "Buick" появился в 1914 году. К 1931 году на всех машинах устанавливались 8-цилиндровые двигатели. Основатель фирмы умер в бедности. После ухода из фирмы в 1908 году он попытал счастья в других отрослях промышденности, но неудачно. Автомобили серии "Buick Special" ("Бьюик Спешиал"), выпускавшиеся в период 1961-65 года, оказались сенсацией в классе компактных ( по американским стандартам) автомобилей.
Вскоре эти "компакты" стали крупнее, затем заняли ту же нишу в производственной программе, что "большие" "Buicks".
Из истории Alfa Romeo
В начале 20-го века автомобильный бизнес Франции с большим интересом следил за автомобильным рынком Италии.
Неоднократно и различными путями предпринимались попытки прорваться на рынок Италии. В этом отношении успех сопутствовал одной из французских фирм. Фирма "Darracq" ("Даррак") построила в Неаполе автосборочное предприятие, на котором происходила сборка моделей, выпускающихся во Франции. Уго Стелла, впоследствии один из самых выдающихся автодизайнеров Италии, был приглашен правлением фирмы разработать две новых модели, предназначиные именно для итальянского рынка. 1 января 1910 года на должность директора мастерской "Portello" ("Портелло") были приняты новые люди, принявшие решение о производстве модели "24" (с двигателем мощностью 24 л.с.). К началу июня следующего года была создана новая фирма. В качестве торговой марки фирмы был избран герб Милана в период "коммуны", переработан в красный крест на белом фоне со змей-драконом. Модель "24" дебютировала в 1911 году с успехом благодаря заложенным в ней технологическим решениям. В том же году был начат выпуск модели с 12-сильным двигателем "12". В1914 году под влиянием банка фирмы ее директором назначен инженер Никола Ромео. С самого начала известность фирмы благодаря гоночным и спортивным автомобилям и именно благодаря великим автогонщикам двадцатых годов "Alfa Romeo" ("Альфа Ромео") приобрела мировую славу. Только в конце 30-х годов в программу фирмы были включены легковые автомобили для широкого покупателя типа "6С2300". Но даже такой автомобиль "Giulietta" ("Джульетта"), выпуск которого был начат в 1954 году, в основе своей был спортивным автомобилем. В 1982 году фирма создала ассоциацию с "Nissan" ("Ниссаном"). Под названием "Arna" ("Арна") был выпущен автомобиль, сочетавший в себе очертания "Datsun Cherry" ("Датсун Черри") с технологией "Alfasud" ("Альфасуд").
Из истории Dodge
Фирма братьев Додж сразу выпускала мотоциклы, затам двигатели для фирмы "Ford". В 1911 года они начали разрабатывать свой собсьвенный автомобиль, который они представили на суд общественности в 1914 году. Автомобили "Dodge" были весьма прочными машинами, с честью выдержавшими тяготы дорог Первой Мировой войны, кагда их применяли как щтабные и санитарные автомобили. Уже к началу 1915 года компания занимала третье место по выпуску автомобилей в США, а к 1920 году уже второе, уступая только "Ford". Оба брата умерли в 1920 году. Новым главой компании стал Фред Дж. Хейнс. Седаны "Dodge" прошли все стадии эволюции, типичные для американских автомобилей, и стремление к максимально мощным двигателям. Завод "Dodge" в Аргентине был продан в 1980 году "Volkswagen". Существовал ряд дочерних и совместных - с долевым участием "Dodge"-компаний, выпускавших грузовые "Dodge" в Великобритании, Индии, Австралии и Турции. Однако, в рамках курса на консолидацию, проводимого фирмой "Chrysler", эти фирмы вышли из сферы влияния этой американской корпорации.
Из истории Ferrari
Энцо Феррари родился в 1898 году. Его первым местом работы была фирма "C.M.N." где он начал работать в 1919 году, вскоре он перешел работать в "FIAT" водителе испытателем. С 1929 года Энцо Феррари владеет собственной фирмой в г. Модена, которая по контракту с "Alfa Romeo" обеспечивала проведение спортивных мероприятий. Фирма "Auto Avio Costruzioni" ("Ауто Авио Конструциони") была основана в 1939 году. Хотя фирма изготавливала гоночные автомобили, она не могла участвовать в спортивных соревнованиях под именем "Ferrari", так как имела контрактные обязательства с "Alfa Romeo". Первый автомобиль, носящий уже собственное имя "Ferrari" паявился в 1947 году. В качестве торговой марки фирмы Энцо Феррари избрал скачущего жеребца на желтом фоне. Энцо Феррари удалось убедить Джакино Коломбо в том, чтобы "Alfa Romeo" присоединилась к нему в разработке удачных 12-цилиндровых двигателей его собственной конструкции. На сегодняшний день гоночные и спортивные автомобили с торговой маркой "Ferrari" занимают элитное положение в мире благодаря таким известным водителям, как Луиджи Кинетти, Фил Хилл, Джон Сертис, Марио Андретти и много других. Бессмертной классикой стали модели, начиная от "166" до "250", от "340" до "Superamerica", "512 ВВ" и "Mondial 8". В 1969 году "Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corso Ferrari, Maranello" ("Сочьета Эсерчисио Фаббрике Аутомобиль э Корзо Феррари, Маранелло") слились с "FIAT".
Из истории GAZ
Горьковский Автомобильный Завод, известный под торговой маркой "ГАЗ", появился в результате переговоров отделения "Ford" в США с Советским Союзом. В 1932 году под руководством инженеров "Ford" в Горьком был построен целый автомобильный завод. Самой первой моделью был "Ford" модели "А", називавшийся "ГАЗ А". В 1936 году был представлен первый советский автомобиль модели "М-1", который выпускался до 1941 года. В 1946 году, после Второй Мировой войны, был выпущен автомобиль с кузовом "седан" ГАЗ М-20 "Победа". Последующая модель - ГАЗ М-21 "Волга" - выпущенная в 1955 году, экспортировалась в большом количестве в Финляндию и Швецию. Советская автомобильная промышленность всегда проявляла интерес к выходу на новые европейские экспортные рынки, внедряя современные международные стандарты.
Из истории Jaguar
Вильям Лайонз основал компанию "Swallow Sidcars Company" ("Сваллоу Сайдкарз Компани") в 1922 году. Вначале фирма выпускала коляски для мотоциклов и позже на контрактной основе автомобильные кузова для других фирм, пользуясь торговай маркой "Swallow Sidecars & Coachbuilding Co." Своллоу Сайдкар энд Коучбилдинг Компани"). Начиная с 1929 года в сотрудничестве с фирмой "Standart" ("Стандарт") было начато производство автомобилей под новой торговой маркой "SS Cars Ltd." ("СС Карз Лтд."). Автомобиль с высоким качеством сборки "Standart Swallow, SS" ("Стандарт Своллоу, СС") сразу достиг высокого уровня продаж и совершенствовался еще и в 30-е годы. В 1945 году фирма получила название "Jaguar" ("Ягуар"), поскольку применение аббривеатуры "SS" после Второй Мировой войны в Великобритании было запрещено. Вслед за моделями "SS" был выпущен удачный автомобиль-родстер "Jaguar XK 120" (1948). В 1966 "Jaguar" слился с "British Motor Corporation" ("Бритиш Мотор Корпорейшин") и, спустя два года, фирма существовала как государственное предприятие под названием "British Leyland Motor Corporation" ("Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшин") (известное с 1975 года как "British Leyland Ltd.'') Производство типичных моделей продолжалось и в 1948 году "Jaguar" был денационализирован. В настоящее время автомобили "Jaguar" - как спортивные купе, так и седаны - получили известность благодаря их высокому качеству, а также репутации эксклюзивных автомобилей для особого круга покупателей.
Вернуться
