МЛАДШИЕ БРАТЬЯ
Самыми яркими новинками прошедшего автосалона в Пекине стали Audi Q5 и Mercedes GLK. Главная задача этих автомобилей – подпортить жизнь уверенно чувствующим себя баварцам, которые с моделью BMW X3 не имели серьезной конкуренции в сегменте престижных внедорожников малого класса.
Иметь в своей модельной гамме компактный SUV стало уже необходимостью. Ведь популярность маленьких «проходимцев» неуклонно растет. Японцы давно закрепились в этом сегменте и уже успели сменить по два-три поколения: Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Suzuki Vitara, Mitsubishi Pajero. В Европе до недавнего времени в борьбе участвовали лишь два производителя – Land Rover, выпускавший Freelander и BMW с моделью Х3. Как видим, их главное отличие от кроссоверов из Страны восходящего солнца – это принадлежность к премиум-сегменту. В этом году на рынок выходят еще два игрока – Audi Q5 и Mercedes GLK. На данный момент практически в каждом классе автомобилей главными соперниками являются BMW, Audi и Mercedes. Эти три бренда не отстают друг от друга ни на шаг. Не успеет один из них представить на рынке какую-либо новинку, как ей уже готовится конкурентное предложение.
Mercedes имеет наибольший опыт производства внедорожников: уже почти тридцать лет выпускается легендарный G-класс. Сегодня в модельном ряду мерседесовцы имеют четыре внедорожника.
Баварцы впервые представили свой первый внедорожник Х5 в 1999 году. Недавно дебютировал необычный купе-кроссовер X6, открывающий новую нишу в классификации автомобилей (тест этого BMW X6 был опубликован в прошлом номере "АГ"). Audi в этом классе пока новичок: немного более года назад компания впервые показала Q7. Однако в Ингольштадте имеют огромный опыт постройки полноприводных автомобилей (quattro). В сегодняшнем обзоре мы попытаемся разобраться, чем хорош каждый из автомобилей и какие перспективы мини-кроссоверов в Беларуси.
Внешность
Самой изящной и спортивной получилась Audi. Новинка очень похожа на уменьшенную копию Q7. С любого ракурса машина выглядит как настоящий «спортсмен». По всем габаритным размерам Q5 больше своих конкурентов, кроме высоты. Благодаря такой оптимальной компоновке, автомобиль имеет наилучшую аэродинамику (Сх = 0,33). Яркие светодиодные фары стали второй (после огромной решетки радиатора) фирменной чертой автомобилей из Ингольштадта. Как и положено машине с расширенными возможностями на пересеченной местности, Q5 может похвастаться короткими свесами кузова. Это помогает ей преодолевать брод глубиной до 50 см.
Несмотря на то, что Х3 уже на закате своей карьеры, современный язык форм с чередующимися вогнутыми и выпуклыми поверхностями придает ему свежий внешний вид. Его самостоятельность в модельной гамме BMW подчеркивают многочисленные характерные детали, например интерпретированный по-новому изгиб Хофмайстера задних боковых стекол, внезапно вздымающаяся вверх новая форма «ноздрей» или фары и задние фонари, будто сложенные из осколков стекла.
Внешний вид Mercedes GLK оказался сюрпризом даже для фанатов "звездной" марки. Все ожидали, что дизайн самого маленького внедорожника компании будет похож на сглаженный, подтянутый внешний вид ML, который находится на один класс выше новичка. Однако в Штутгарте решили сделать "ход конем", сделав его облик брутальным а-ля GL. Теперь самый большой и самый маленький внедорожники Mercedes похожи между собой. Согласитесь, не очень логичное решение. Что ж, посмотрим на реакцию покупателей, которые смогут приобрести новинку в начале 2009 года.
Интерьер
Салон Audi имеет полностью оригинальную переднюю панель, кроме рулевого колеса, которое мы могли встречать на других моделях этой марки. Честно говоря, мы ожидали большего от интерьера Q5. Да, качество сборки и материалов тут на высшем уровне. Да, информативность и эргономика также отличные. Но нет в новичке уже привычного козыря. Все выполнено очень качественно, но немного скучновато. Хотя, на вкус и цвет...
В интерьере GLK бросаются в глаза гармоничные деревянные вставки, начинающие все более походить на дерево, а не пластик, а также россыпь стильных клавиш и регулировок. Главное место на водительском сиденье занимает изящный, почти утонченный руль с вогнутой сердцевиной. Игрушечная приборная панель с разноцветными символами и голубой подсветкой завершает образ необычного автомобиля со звездой на решетке радиатора.
Интерьер Х3 куда более строг, чем его внешность, – здесь все в меру спокойно. Дизайнерские решения салона очень напоминают внутреннее убранство родстера Z4 – такие же деления форм и цветов. Благодаря характерно высокой посадке водитель и пассажиры прекрасно видят не только окрестности, но и современный и просторный салон. Широкий выбор как классических, так и по-спортивному современных материалов и цветов обеспечивает самые разнообразные возможности индивидуального оформления салона. В «кокпите» оба типичных для BMW круглых прибора объединены под одним элегантным козырьком.
Трансмиссия
Q5 построена на общей с А4 и А5 архитектуре MLP (Modular Longitudinal Platform). Это означает продольное расположение двигателя, спортивно настроенную подвеску на двойных поперечных рычагах спереди, многорычажную сзади (рычаги, конечно же, из алюминия) и систему полного привода quattro на основе дифференциала Torsen. В "нормальном" режиме 60% крутящего момента приходится на заднюю ось, но в случае необходимости система способна перебрасывать его до 65% вперед и 85% – назад.
Помимо уже известной по А4 шестиступенчатой механической коробки передач, на модели Q5 впервые будет установлена абсолютно новая 7-ступенчатая роботизированная коробка передач Audi S-Tronic (аналог DSG y Volkswagen). Благодаря такой КПП Q5 сможет похвастаться отличными динамическими показателями, которые уже сейчас стали неотъемлемым требованием ко всем автомобилям премиум-сегмента.
Отличием X3 является новая интеллектуальная система полного привода xDrive, которая устанавливает новые масштабы в области динамичности полноприводных моделей. Система обеспечивает бесступенчатое и плавное распределение момента между передними и задними колесами. Система сразу же распознает, когда необходимо изменение распределения момента и реагирует в течение очень короткого промежутка времени. При движении по дорогам система, как правило, реагирует еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью. Тем самым xDrive, например, может при динамичном прохождении поворотов в любой момент направить необходимый крутящий момент на соответствующую ось и значительно сокращает опасность появления эффектов недостаточной или избыточной поворачиваемости. Автомобиль в базовой комплектации агрегатируется шестиступенчатой механической коробкой переключения передач, а по желанию – КПП Steptronic.
Mercedes может похвастать адаптированной к дорожным условиям подвеской, которая в сочетании с системой полного привода и курсовой устойчивости и небольшими габаритами автомобиля должна подарить незабываемые ощущения на трассе или на бездорожье. Все силовые агрегаты, предложенные для новой модели, будут неизменно комплектоваться 7-ступенчатой коробкой-“автоматом”, разработанной специально для автомобилей с полным приводом. Кстати, в отличие от конкурентов, GLK, скорее всего, предложат еще в моноприводном варианте.
Двигатели
Audi предлагает для своего "малыша" весьма мощные двигатели. Все с непосредственным впрыском и наддувом. Самый большой по объему – дизель: 3,0 TDI V6 (240 л.с., 500 Hм). С ним "кью пятый" разгоняется до «сотни» за 6 с половиной секунд. За 9,5 с эту процедуру проделывает меньший дизель 2,0 TDI (170 л.с., 350 Hм). Бензиновый двигатель пока один – двухлитровый мощностью 211 л.с. Чуть больше семи секунд нужно Q5 с таким двигателем, чтобы стрелка спидометра подползла к заветной цифре 100 км/ч.
Полноприводный «баварец» получил шестицилиндровые моторы: 2,5-литровый, развивающий 184 л.с., и 3,0-литровый, обеспечивающие отменную динамику автомобиля. При мощности 170 кВт (231 л.с.) X3 3.0i развивает 210 км/ч, а при опциональной скоростной настройке (предлагается вместе со спортивным комплектом) он разгоняется до 224 км/ч. Любителей особенно высокого крутящего момента порадует X3 3.0d. Недавно модернизированный рядный шестицилиндровый турбодизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском Common Rail второго поколения развивает у X3 218 л.с., а максимальный крутящий момент составляет впечатляющие 410 Нм. Он также позволяет разгоняться до максимальной скорости 210 км/ч, а при скоростной настройке – до 218 км/ч. Баварские автомобили всегда были самыми "драйверскими" по сравнению с основными конкурентами.
Мотор V6 объемом 3,5 л мощностью 268 л.с. пока единственный известный силовой агрегат, который будут устанавливать на самый маленький "меситель грязи" Mercedes. Довольно резвое начало, не так ли? Скорее всего, остальные двигатели будут более "спокойными", до появления топ-версии AMG. На последнюю, вероятно, установят либо модифицированную версию стандартного "движка", либо новый пятилитровый агрегат.
Итог
Конечно, настоящими «проходимцами» эти автомобили назвать тяжело, тем не менее на легком бездорожье они будут чувствовать себя вполне уверенно. Истинная среда обитания этих машин – автобаны и городские улицы. При этом далеко не все легковые автомобили смогут потягаться с этими кроссоверами по динамическим показателям и комфортабельности.
Все автомобили имеют спортивные нотки, не встречающиеся у остальных конкурентов. Audi привлекает мускулистым спортивным дизайном и достойной гоночного автомобиля аэродинамикой. X3 может похвастаться "умной" системой xDrive, которая устанавливает новые рекорды в динамических параметрах класса 4х4. Mercedes, несмотря на свою рубленую форму, имеет отличные характеристики благодаря большой мощности двигателя. Бесспорно, "баварец" на фоне новичков выглядит немного устарелым, зато через несколько лет, когда BMW покажет новое поколение Х3, конкуренты окажутся в сложном положении. Ведь обновлять Q5 и GLK будет еще рано, а технологии строения премиум-кроссоверов уже шагнет на один шаг вперед. Поэтому за первые годы выпуска автомобилям нужно завоевать как можно больше поклонников.
Будущее на колесах
Через 20 лет у автомобиля по-прежнему будет четыре колеса, но машины превратятся в настоящие мобильные офисы
Как часто мы представляем себе автомобили будущего похожими скорее на летающие тарелки, чем собственно на автомобили! И зря: ничего такого, что мы видели в фильме «Пятый элемент» Люка Бессона, не изобретут. Но это не значит, что автомобильной индустрии не найдется чем удивить нас. Глава российского офиса корпорации Mazda Йорг Шрайбер не понаслышке знает, на каких автомобилях ездили советские люди 20 лет назад. В середине 1980-х, сразу после окончания школы, он, житель восточного Берлина, приехал в СССР учиться в МГИМО. Получив советское образование, Шрайбер поменял несколько стран жительства, но в итоге все же вернулся в Москву.
Где и обнаружил страшное «новое оружие» современной России –нарядных женщин на джипах, кое-как научившихся припарковывать свой огромный автомобиль. В течение ближайших 20 лет, надеется Шрайбер, их ждет заметная эволюция. Из героинь шовинистских анекдотов они превратятся в надежду и опору мирового автомобилестроения. Ведь кто, как не женщины, могут по достоинству оценить способность машины ответить на вопросы вроде «Где лучше пообедать с подружкой?» или «В каком магазине лучше купить новое платье?»
За рулем как дома
«У автомобилей 2025 г. по-прежнему будет четыре колеса, с помощью которых они будут передвигаться по обычной трассе, – говорит Шрайбер. – Но изменится роль машины в жизни человека». Из средства передвижения автомобиль превратится в друга и помощника. Или, если угодно, в маленький мобильный офис, напичканный аудио- и видеотехникой. Достаточно будет вслух произнести «Хочу вкусно поесть», и бортовой компьютер предложит посетить несколько кафе или ресторанов, находящихся поблизости, и подскажет к ним кратчайший путь.
«Информационные технологии в автомобилестроении пойдут далеко вперед, – мечтает Шрайбер. – Вот, скажем, слушаете вы радио и вам понравилась песня. Произнесите вслух: “А можно еще?” – и радиостанция отключится, а вы прослушаете песню еще раз. Или два». Заниматься шопингом с таким автомобилем будет очень удобно: озвучил список необходимых тебе товаров, а тот через встроенную информационную систему сделает заказ в интернет-магазине. Но это, конечно, не значит, что все покупки можно будет делать, не выпуская из рук руля. «Возможность пощупать вещь, которую покупаешь, будет важна так же, как и сегодня», – уверен Шрайбер. Для автомобиля будущего и это не будет проблемой: скажи ему, что именно ты хочешь купить, и на лобовом стекле или специальном экране высветится подсказка, куда лучше поехать. Счет автовладельца в банке тоже «привяжут» к автомобилю, благодаря чему все услуги на дороге смогут оплачиваться автоматически – будь то платный участок автотрассы или платная парковка.
«Раз человек проводит столько времени в автомобиле, почему он должен отказывать себе в необходимых ему предметах и функциях, отвлекаясь от езды?– рассуждает Йорг Шрайбер. – И это, в свою очередь, приведет к высокой индивидуализации производства автомобилей». Покупатели станут более взыскательными, и автоконцерны научатся удовлетворять их потребности. Помимо дополнительной техники и персонально настроенной информационной системы можно будет заказать нестандартную окраску машины – любимые сюжеты нанесут с помощью аэрографии прямо на заводе. Не забудут и про запахи. «Инженеры уже работают над тем, чтобы в салоне пахло не химией и пластиком, а, например, весной, – уверяет Шрайбер. – В будущем можно будет заказать набор запахов и каждый день менять по настроению. Сегодня – море, завтра – сирень».
В общем, чудо, а не машина, если бы не одно но: высокий уровень индивидуализации, рост требований к экологичности и безопасности автомобиля не могут не сказаться на его стоимости. «Сегодняшние автомобили дороже тех, что были 20 лет назад. Но если сравнивать, сколько техники туда вложили… Машина стала в 10 раз лучше, а стоит всего на 50% больше, – говорит Шрайбер. – Если вы хотите пользоваться всеми функциями, которые будут возможны в автомобиле, его информационными технологиями, придется платить. Средняя стоимость автомобилей по сравнению с сегодняшней точно удвоится». Одно утешение: несмотря на высокую цену, машины станут дешевле в эксплуатации. Расход топлива будет меньше, а сами автомобили станут реже ломаться.
Покупать чаще
В будущем появятся новые схемы приобретения автомобиля. Зачем ездить на одной машине три года? Можно будет купить более дорогой пакет, дающий право менять ее так часто, как захочется, – скажем, по прошествии года. Это качественно изменит вторичный рынок, который станет более профессиональным. Почти новые автомобили, еще на гарантии, будут продаваться с хорошей скидкой. Появится более четкая градация покупателей: те, кто меняет автомобили ежегодно, те, кто меняет их каждые три года, и те, кто покупает почти новые машины на вторичном рынке, – последних будет больше всего.
Уже через 10 лет объем продаж автомобилей в России вырастет до 5 млн. штук в год, и после этого начнется спад продаж в абсолютных величинах. Но даже если продажи останутся на нынешнем уровне – 3 млн. автомобилей в год, а новых дорог не появится, российские города задохнутся в пробках. В пробках Шрайбер видит один только плюс: если бы сегодня магистрали мегаполисов были посвободнее, то аварий на дорогах было бы больше. «Сейчас у нас самые длинные очереди на большие автомобили, – констатирует глава российской Mazda. – Но в ближайшие 10-20 лет ситуация изменится в пользу компактных машин. К тому же их проще будет парковать, ведь места для парковок не только станут дорогими – их вообще сложно будет найти».
Автомобиль будет у каждого второго россиянина, а рост продаж автоконцернам обеспечат молодые девушки и женщины – их все чаще можно будет встретить за рулем. Им будет нужен красивый, легко управляемый маленький автомобиль. Мужчины, зацикленные на размерах, по-прежнему смогут заказывать большие машины, но доля компакт-каров составит минимум 50% российского парка. И дело тут не только в парковках, но и в стоимости топлива, которая будет расти и дальше.
http://autogazeta.by
Вернуться
